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據(jù)埃及金字塔在線網(wǎng)站近日報道，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露，目前正在與“長賜號”貨船的日本船東就經(jīng)濟賠償問題進行談判，拉比耶表示希望就此問題達成庭外和解。

此前，蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用，但沒有具體說明誰將負責支付該筆巨額賠償。

運河管理局目前還在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復費用。此前，據(jù)估計運河停運每天造成埃及損失的通行費達1400萬至1500萬美元。

目前，這艘貨船正停泊在的蘇伊士運河的大苦湖區(qū)域接受調(diào)查。在事故原因調(diào)查結(jié)束并達成賠償協(xié)議前，“長賜”號不能離開。

拉比耶沒有排除以訴訟方式索償?shù)目赡堋Ｋ娣Q，一旦發(fā)生訴訟，“長賜”號及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程序結(jié)束。

“長賜”號日本船東正榮汽船Shoe Kisen日前已宣布共同海損，這意味著所有貨物利益方將要求在貨物交付之前提供共同海損擔保。貨主將陷入漫長的等待期。

共同海損

作為一種古老的海事法律制度，共同海損分攤的精神其實是很樸素的公平原則，就是受益方一起分攤為大家的共同利益而犧牲掉的損失和費用。只是很遺憾實現(xiàn)這種公平的過程有些復雜。

根據(jù)該制度，正常的共損分攤包括：宣布共損、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔保、評估各方分攤價值、理算、向各方獲取分攤等。如果相關(guān)分攤方有任何不配合，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。

尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費好幾年時間。

上一次類似的宣布共同海損的時間發(fā)生在2018年Maersk Honam火災之后。在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價值10萬美元的托運人需要支付總計54,000美元的保證金才能卸貨。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。數(shù)據(jù)顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。

自“長賜號”在蘇伊士運河擱淺以來，這條船，以及船上所有貨物的動向，都時時刻刻牽動著人們的心。下面小編帶大家再來回顧下事情始末：

1、據(jù)外媒報道，世界時3月23日早上6時左右，長榮海運旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛?cè)胩K伊士運河后不久擱淺，致使蘇伊士運河雙方向交通阻塞。

2，北京時間3月29日21:04，貨輪“Ever Given”號完全浮起成功并向大苦湖進發(fā)。蘇伊士運河恢復正常通行。

3、截至當?shù)貢r間4月3日，蘇伊士運河兩端的422艘船舶已全部通過，運河“擁堵”狀況由此結(jié)束。然而，該事件對航運業(yè)的影響仍在繼續(xù)。

受影響最大的板塊是油運和集運。

航經(jīng)蘇伊士運河的油輪相關(guān)航線運價均出現(xiàn)上漲，自3月23日事故發(fā)生后，部分航線的運價漲幅已超過80%。

其中，蘇伊士型所受影響立竿見影，阿芙拉型緊隨其后，而LR2和LR1型成品油輪的變化可能會持續(xù)到下個月。

與此同時，集裝箱航運板塊也受到影響， 集裝箱供應鏈壓力進一步增大，卸貨港的擁堵狀況將會推升集裝箱運價再次上升。

來源：網(wǎng)絡