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近期，復(fù)工復(fù)產(chǎn)名單宣布，復(fù)工復(fù)產(chǎn)陸續(xù)開展。但從原料運輸?shù)缴a(chǎn)、從生產(chǎn)到銷售這整條產(chǎn)業(yè)鏈的“開工”依舊困難重重。

 

01

陽性超50萬！

供應(yīng)鏈中斷，工廠拉響停產(chǎn)警報！

 

近期，上海市發(fā)布了第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”以集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)為首的666家企業(yè)率先進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段。現(xiàn)實情況是目前真正開工的企業(yè)僅7成，由于返崗員工數(shù)量不足，使得部分企業(yè)的產(chǎn)能僅僅恢復(fù)了40%。

 

白名單發(fā)布后許多企業(yè)開工并不理想，他們都面臨一個問題——員工難到位。上海公布的白名單企業(yè)一共有666家，但真正開工的企業(yè)卻沒這么多。人員到崗困難是一大阻力，比如手里有證，小區(qū)不放人……人回不來，企業(yè)當然沒法更好地復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

 

遵循上海官方發(fā)布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)防疫指引，復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)要對員工實施“兩點一線”管理，即工作地點--住所的兩點一線；每天“早測抗原、晚測核酸”，同時，返崗人員也要安排點對點運輸。 

 

這就導(dǎo)致很多企業(yè)由于各類原因（如白名單企業(yè)與員工住址封控政策沖突）只有極少數(shù)員工符合復(fù)工條件，多數(shù)員工依然居家無法出入，企業(yè)依舊難以復(fù)工。因此，部分企業(yè)干脆不復(fù)工，以免出現(xiàn)病例，又要停產(chǎn)！

 

顯然，防疫的要求、物流的要求等等，讓企業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)需要一定的時間，也存在很大的不確定性。 

 

比如上汽集團方面，上汽集團車廠總監(jiān)陳培鋒在接受采訪時就表示，公司目前面臨供應(yīng)鏈方面的問題，整個供應(yīng)鏈的節(jié)奏與復(fù)工整體情況還需要進一步的提升，每個地區(qū)的供應(yīng)商以及員工狀態(tài)都不同，復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然面臨不少挑戰(zhàn)與不確定性，生產(chǎn)要回到正常狀態(tài)還需要一段時間，同時企業(yè)也將嚴格根據(jù)政府防疫政策調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

 

都知道產(chǎn)業(yè)鏈是一個整體，任何一個環(huán)節(jié)出錯都會使鏈條出問題，復(fù)工從來都是全產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工，只有某一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的復(fù)工是沒有作用的。

 

只有上下游積極配合，相互承接，鏈條才能完整。但如今這類“單獨復(fù)工”的現(xiàn)象卻不是少數(shù)，要么是人員不齊，要么是供應(yīng)商的物料沒到等諸多因素導(dǎo)致了企業(yè)的復(fù)產(chǎn)計劃延遲。 

 

各地制定的加碼的政策使得統(tǒng)一市場分割得零零碎碎，不是一個統(tǒng)一市場，變成一個非常分割的沒有效率的市場，所以會嚴重影響經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)！

 

02

5月1日起生效！

海運附加費一次性上調(diào)2000美元！

 

除了人員到崗困難問題，物流運輸依舊是不可忽略的問題點，物流不暢，生產(chǎn)進度跟不上！

 

陸運：

 

截至2022年4月20日24時，各省（區(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費站104個，北京、天津、福建等省份已無關(guān)閉關(guān)停的高速公路收費站和服務(wù)區(qū)。

 

目前，江蘇、河北、浙江等地高速仍有管控措施。據(jù)反映，無錫、上海等地高速無法下車，導(dǎo)致貨車長時間滯留。 不僅如此，近期船價也要上漲了，這下陸運走不通，選擇船運也很“肉疼”了。 

 

船運：

 

隨著上海企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計5月份海運的貨量會急速上升。

 

近期，多家船公司有隨之宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國跨太平洋航線的“綜合費率附加費”（GRI），COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等船公司都在漲價之列！

 

此次調(diào)整價格，加征1000-2000美元不等的附加費，以運價漲幅概算，約相當于一到兩成。

 

蘇州與上海接壤，其制造業(yè)不但是全球制造業(yè)的重要組成部分，外資工業(yè)更是主力軍。但當前的物流狀態(tài)卻使得許多企業(yè)的經(jīng)營受到?jīng)_擊。貨物無法送達至客戶，船價上漲，物流延長導(dǎo)致物流陳本上升，商品存放時間長又將出現(xiàn)倉儲費用......

 

對于外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)來說， 一方面是違約風(fēng)險上升，導(dǎo)致了企業(yè)“有單不敢接”；另一方面又擔憂供應(yīng)商流失又將給企業(yè)帶來更大的損失，可謂是進退兩難。 

 

有的企業(yè)不是不愿意復(fù)工，而是怕犯錯誤，怕承擔責(zé)任。因此就算已經(jīng)被列入了復(fù)工白名單也選擇不復(fù)工，就是害怕出現(xiàn)病例又被停產(chǎn)。現(xiàn)下雖已逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但要解決人員到崗、供應(yīng)鏈、道路封控等問題還是任重道遠。