春節(jié)過后的第一周，來自于歐美線海運方面的好消息真的。。。并沒有?。?/span>
根據波羅的海貨運指數（FBX）數據顯示，亞洲至北歐指數比前一周上漲3.6%，達到8455美元/FEU，自去年12月初以來上漲了145％，比去年同期大幅上漲428%。
本周Drewry的全球集裝箱運價綜合指數上漲1.1％，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉磯的即期運價上漲了3％，至4,348美元/FEU。
紐約–鹿特丹的運費上漲2％，達到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的運價增長2％，達到8,608美元/FEU，從洛杉磯到上海的運價上漲1％至554美元/FEU。
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歐洲和美國的港口和交通擁堵和混亂狀況已達到頂峰。
航運成本飆升，歐盟零售商面臨商品短缺
目前歐洲部分港口包括費利克斯托、鹿特丹和安特衛(wèi)普港都出現(xiàn)了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。
過去四周，因艙位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業(yè)零售商庫存均出現(xiàn)緊張。
Freightos對900家中小型公司的調查顯示，77%的公司面臨供應緊張問題。
IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時間不斷延長，創(chuàng)1997年來最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區(qū)范圍內的制造企業(yè)產生沖擊。
歐委會表示，“在目前的情況下，許多因素可能導致價格上漲，包括全球交錯市場的需求波動，港口擁堵和集裝箱短缺。” “我們正在與市場參與者進行討論，以充分了解當前情況并考慮未來的方向。”
北美擁堵加劇蔓延，惡劣天氣雪上加霜
洛杉磯/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸，所有主要碼頭的擁堵進一步惡化，美西兩個主要碼頭的擁堵已創(chuàng)下記錄。
由于新冠疫情，沿海勞動力生產率下降，導致船舶延誤，港口綜合設施平均延誤8天。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上說：“在正常情況下，在進口激增之前，我們通常會在洛杉磯港一天看到10至12艘集裝箱船的泊位。如今，我們平均每天要處理15艘集裝箱船。”
“目前前往洛杉磯的船只中約有15％會直接停泊。85％的船只會拋錨停泊，且平均等待時間一直在增加。船舶從去年11月約為兩天半錨固時間，到目前2月為止，停泊時間為8天。”
集裝箱碼頭、貨運公司、鐵路和倉庫都超負荷運營。預計2月份該港口將處理730,000 teu，比去年同期增長34％。預計3月份港口將達到貨物775,000 teu。
根據LA 's Signal的數據，本周將有140,425 teu的貨物在港口卸貨，同比增長86.41%。下周預測為185,143 teu，下下周為165,316 teu。
集裝箱班輪正在尋找西海岸的替代港口，并轉移船只，或改變港口掛靠順序。奧克蘭和塔科馬-西雅圖的西北海港聯(lián)盟已報告與承運人就新服務進行了高級談判。
而目前奧克蘭有10艘船在等待；薩凡納更是達到16艘船在等待，相比一周10艘也是壓力倍增。
鐵路運輸也受到影響，部分節(jié)點服務關閉。
近期出貨的外貿、貨代人還請留意觀察。
來源：本文由運去哪統(tǒng)一整編，參考中國水運網、搜航網