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據(jù)埃及金字塔在線網(wǎng)站近日報道，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露，目前正在與“長賜號”貨船的日本船東就經(jīng)濟(jì)賠償問題進(jìn)行談判，拉比耶表示希望就此問題達(dá)成庭外和解。

此前，蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補(bǔ)償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用，但沒有具體說明誰將負(fù)責(zé)支付該筆巨額賠償。

運河管理局目前還在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復(fù)費用。此前，據(jù)估計運河停運每天造成埃及損失的通行費達(dá)1400萬至1500萬美元。

目前，這艘貨船正停泊在的蘇伊士運河的大苦湖區(qū)域接受調(diào)查。在事故原因調(diào)查結(jié)束并達(dá)成賠償協(xié)議前，“長賜”號不能離開。

拉比耶沒有排除以訴訟方式索償?shù)目赡堋Ｋ娣Q，一旦發(fā)生訴訟，“長賜”號及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程序結(jié)束。

“長賜”號日本船東正榮汽船Shoe Kisen日前已宣布共同海損，這意味著所有貨物利益方將要求在貨物交付之前提供共同海損擔(dān)保。貨主將陷入漫長的等待期。

共同海損

作為一種古老的海事法律制度，共同海損分?jǐn)偟木衿鋵嵤呛軜闼氐墓皆瓌t，就是受益方一起分?jǐn)倿榇蠹业墓餐娑鵂奚舻膿p失和費用。只是很遺憾實現(xiàn)這種公平的過程有些復(fù)雜。

根據(jù)該制度，正常的共損分?jǐn)偘ǎ盒脊矒p、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔(dān)保、評估各方分?jǐn)們r值、理算、向各方獲取分?jǐn)偟?。如果相關(guān)分?jǐn)偡接腥魏尾慌浜?，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。

尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費好幾年時間。

上一次類似的宣布共同海損的時間發(fā)生在2018年Maersk Honam火災(zāi)之后。在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價值10萬美元的托運人需要支付總計54,000美元的保證金才能卸貨。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。數(shù)據(jù)顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。

自“長賜號”在蘇伊士運河擱淺以來，這條船，以及船上所有貨物的動向，都時時刻刻牽動著人們的心。下面小編帶大家再來回顧下事情始末：

1、據(jù)外媒報道，世界時3月23日早上6時左右，長榮海運旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛?cè)胩K伊士運河后不久擱淺，致使蘇伊士運河雙方向交通阻塞。

2，北京時間3月29日21:04，貨輪“Ever Given”號完全浮起成功并向大苦湖進(jìn)發(fā)。蘇伊士運河恢復(fù)正常通行。

3、截至當(dāng)?shù)貢r間4月3日，蘇伊士運河兩端的422艘船舶已全部通過，運河“擁堵”狀況由此結(jié)束。然而，該事件對航運業(yè)的影響仍在繼續(xù)。

受影響最大的板塊是油運和集運。

航經(jīng)蘇伊士運河的油輪相關(guān)航線運價均出現(xiàn)上漲，自3月23日事故發(fā)生后，部分航線的運價漲幅已超過80%。

其中，蘇伊士型所受影響立竿見影，阿芙拉型緊隨其后，而LR2和LR1型成品油輪的變化可能會持續(xù)到下個月。

與此同時，集裝箱航運板塊也受到影響， 集裝箱供應(yīng)鏈壓力進(jìn)一步增大，卸貨港的擁堵狀況將會推升集裝箱運價再次上升。

來源：網(wǎng)絡(luò)